隨著科技的不斷進(jìn)步，能源存儲(chǔ)技術(shù)在許多領(lǐng)域中都變得越來(lái)越重要。在各種儲(chǔ)能技術(shù)中鋰離子電池因其高能量密度、長(zhǎng)壽命和環(huán)保性而受到廣 泛關(guān)注。近年來(lái)，全固態(tài)鋰離子電池(ASSLIB)作為下一代鋰離子電池技術(shù)，正受到越來(lái)越多的研究關(guān)注。本文將詳細(xì)介紹全固態(tài)鋰離子電池的原鋰、特性,探討固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)關(guān)鍵與挑戰(zhàn)，并...

提高能量密度是人們對(duì)鋰離子電池永恒的追求，特別是在近年來(lái)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，動(dòng)力電池的能量密度持續(xù)提高，但是在現(xiàn)有的體系下能量密度最高能夠達(dá)到350Wh/kg，繼續(xù)提高能量密度就需要采用新的鋰離子電池體系。在眾多的高能量密度體系中，全固態(tài)電池?zé)o疑是目前最有希望的選擇，全固態(tài)電池不僅技術(shù)成熟度相對(duì)較高，也擁...

固態(tài)電池一直是電池行業(yè)的熱門(mén)技術(shù)話題，最近有媒體資料報(bào)道說(shuō)固態(tài)電池技術(shù)獲得突破，能在15分鐘的時(shí)間里給電池充電達(dá)到80%的電量，對(duì)于這樣的報(bào)道，我們?cè)撊绾卧u(píng)價(jià)呢？ 真正的全固態(tài)電池是怎么樣的呢？ 固態(tài)電池理論上說(shuō)是以金屬鋰或者鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，無(wú)需液體電解液的電池，若實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前市面上的液...

固態(tài)電池從推出概念開(kāi)始就因?yàn)槠漭^高的能量密度和安全性備受電池行業(yè)的關(guān)注，被很多朋友拿來(lái)與鋰電池比較，但是對(duì)于不了解電池的朋友來(lái)說(shuō)，很難理解固態(tài)電池與鋰電池有什么區(qū)別，下面就簡(jiǎn)單來(lái)介紹一下吧。 從電池結(jié)構(gòu)原理和材料上來(lái)說(shuō)： 固態(tài)電池相關(guān)于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)比較明顯。首先就是體積，由于不要電解液和隔膜...

傳統(tǒng)的鋰電池使用的電解液是液態(tài)的，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來(lái)回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中即完成電池的充放電過(guò)程。 然而，這種看似有趣的結(jié)構(gòu)卻存在隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生過(guò)10起燃燒事故。某消防單位對(duì)此總結(jié)，新能源汽車(chē)發(fā)生...

固態(tài)鋰電池研發(fā)制造理論已經(jīng)被提出很久時(shí)間了，但是到目前為止市場(chǎng)上依然看不到固態(tài)鋰電池商用的影子，這是為什么呢？因?yàn)楣虘B(tài)鋰電池要實(shí)現(xiàn)商用的話，還有很多技術(shù)難題需要客服的。那都有哪些呢？ 針對(duì)固態(tài)鋰電池面臨的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)，大致可以匯總為如下三條。 1、固態(tài)鋰電池使用的電解質(zhì)還沒(méi)有找到最適合的 電解質(zhì)是電池...

新能源鋰電池作為熱門(mén)關(guān)注的行業(yè)，未來(lái)高能量密度的全固態(tài)鋰電池會(huì)成為主要發(fā)展方向，其組成部分主要由薄膜負(fù)極，薄膜正極和固態(tài)電解質(zhì)組成。薄膜物質(zhì)可以有多種選擇材質(zhì)。 1、全固態(tài)鋰電池的薄膜負(fù)極 薄膜負(fù)極材料主要分為鋰金屬及金屬化合物，氮化物和氧化物。 金屬鋰是最具代表性的薄膜負(fù)極材料。其理論比容量高達(dá)360...

本年初，有汽車(chē)廠家豪言將采用固態(tài)電池，促使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程超過(guò)1000公里。由此讓神秘的，被鋰電池廠家一致看好的電池技術(shù)—固態(tài)電池浮出水面。 那什么是固態(tài)電池呢?為什么鋰電池廠家都在竭盡全力的研發(fā)這個(gè)固態(tài)電池呢? 固態(tài)電池;顧名思義，是一種電極與電解質(zhì)均為固態(tài)的電池。采用了由鋰、鈉制成的玻璃化合物取代以...

當(dāng)前實(shí)用化的固態(tài)鋰離子電池已經(jīng)體現(xiàn)了更高的安全性，但是電池容量普遍偏小，能量密度相比于主流液態(tài)鋰離子電池尚未體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，而且較高倍率充放電、循環(huán)壽命等性能不及液態(tài)鋰離子電池，成本也較高。所以其應(yīng)用在規(guī)?；?chē)用之前，有望先從特種需求入手，如對(duì)倍率性能和循環(huán)壽命要求不高，但對(duì)安全性要求較高且具備一定...

全固態(tài)鋰電池單從字面上理解的話是指意味著將現(xiàn)有電池體系中的液態(tài)電解質(zhì)，完全替換為固態(tài)電解質(zhì)。但在電池產(chǎn)業(yè)的定義中，固態(tài)電池有著三大技術(shù)特征，分別是固態(tài)電解質(zhì)、兼容高能量的正負(fù)極以及輕量化的電池系統(tǒng)。 固態(tài)電解質(zhì)很好理解，區(qū)別于傳統(tǒng)鋰電池中所使用的碳酸乙烯酯、碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯等液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)...

當(dāng)前，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線，這兩種電池各有利弊，新能源汽車(chē)應(yīng)該選擇哪個(gè)電池好呢，未來(lái)布局該何去何從？ 就目前的新能源汽車(chē)電池發(fā)展來(lái)看，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對(duì)成熟，有一定商業(yè)化基礎(chǔ)；而氫燃料電池在長(zhǎng)途、重載方面有望率先取代燃油車(chē)。 具體來(lái)看： 1、鋰電池產(chǎn)業(yè)...

針對(duì)全固態(tài)電池研發(fā)的界面阻抗高引起的庫(kù)倫效率問(wèn)題、固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極產(chǎn)生副反應(yīng)的問(wèn)題，采用特殊涂料理論上可以解決固態(tài)電池阻抗問(wèn)題的庫(kù)倫效率達(dá)99.8%， 在固態(tài)電池中，固態(tài)電極與固體電解質(zhì)之間會(huì)形成固-固界面，與傳統(tǒng)電池的固-液界面擁有良好的接觸性不同，固體與固體之間的直接接觸難以做到無(wú)縫。即是說(shuō)，固-固...

全固態(tài)電池研究過(guò)程中遇到的第一個(gè)難題就是鋰枝晶問(wèn)題，鋰枝晶的形成對(duì)于所有的鋰電池而言，都是不得不面對(duì)的問(wèn)題。其生成原理是鋰離子在負(fù)極與電解液中的不均勻沉積，所形成的樹(shù)杈狀的鋰離子結(jié)晶體，這些結(jié)晶體在放電倍率超過(guò)電池設(shè)計(jì)上限以及長(zhǎng)期的充放電循環(huán)中均有可能出現(xiàn)。而鋰枝晶一旦出現(xiàn)，則意味著電池內(nèi)部的鋰...

固態(tài)電池從概念的提出到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的研究，但是直到現(xiàn)在依然只是人們口頭上的概念電池產(chǎn)品。目前，研究固態(tài)電池的企業(yè)不在少數(shù)，那么，在固態(tài)電池領(lǐng)域，又有著怎么樣的技術(shù)路線？動(dòng)力電池企業(yè)該往哪個(gè)方向發(fā)力？ 現(xiàn)在全固態(tài)電池主要的技術(shù)路線方面，市場(chǎng)公認(rèn)的可以分為三種，一種是聚合物，一種是硫化...

固態(tài)電池理論上說(shuō)是以金屬鋰或者鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，無(wú)需液體電解液的電池，若實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前市面上的液體鋰電池將失去競(jìng)爭(zhēng)力，鋰電隔膜、電解液、后端設(shè)備需求量或?qū)⒋蟠鬁p少，相關(guān)企業(yè)的生存空間會(huì)被壓縮。但是目前固態(tài)電池本質(zhì)上還是半固態(tài)電池，其與固態(tài)電池的區(qū)別是：半固態(tài)電池的電解液含量在10%以下，...

固態(tài)鋰電池有概念到產(chǎn)品的產(chǎn)出，直到目前技術(shù)才慢慢成熟，但是離真正的大量商用還有一段距離。固態(tài)鋰電池主要是相對(duì)于液態(tài)鋰離子電池在電解質(zhì)形態(tài)上的區(qū)別來(lái)說(shuō)的，即電解液是固態(tài)的，那么固態(tài)鋰電池電解質(zhì)有哪些系呢？ 1、固態(tài)鋰電池電解質(zhì)的有機(jī)聚合物體系 常規(guī)液態(tài)鋰離子電池使用的電解液和隔膜以有機(jī)成分為主，故同樣...

固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間比我們預(yù)期提前到來(lái)：大多數(shù)固態(tài)電池廠商2021年，第一代固態(tài)車(chē)用動(dòng)力電池將量產(chǎn)（非全固態(tài)）；2024年，全固態(tài)車(chē)用動(dòng)力電池也將量產(chǎn)。這一進(jìn)度明顯快于業(yè)界預(yù)期。此前，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池估計(jì)在2025-2030年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2030年將實(shí)...

固態(tài)電池作為電池行業(yè)熱門(mén)電池的新寵兒，它到底有什么值得各大電池廠家熱衷與投入研發(fā)呢？下面就一起來(lái)聊聊固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)有哪些吧？ 性能1：高安全 固態(tài)電池最令業(yè)界期待的就是安全性。目前輝能固態(tài)電池在國(guó)家級(jí)汽車(chē)質(zhì)檢中心的測(cè)試報(bào)告顯示，輝能NMC811電池，不僅在熱失控的溫度上表現(xiàn)優(yōu)于LG化學(xué)的NMC622和松下NCA，而且...

新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長(zhǎng)。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場(chǎng)將逐漸擴(kuò)大。 固態(tài)鋰電池具備多方面優(yōu)勢(shì) 目前很多鋰電池廠家正在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)工作，以加...

從技術(shù)潛力角度來(lái)看,三元?jiǎng)恿︿囯姵啬芰棵芏忍嵘鄬?duì)困難,全固態(tài)鋰電池能量密度提升,從理論上講更具可行性。一是全固態(tài)鋰電池電壓平臺(tái)提升,固態(tài)電解質(zhì)比有機(jī)電解液普遍具有更寬的電化學(xué)窗口,有利于進(jìn)一步提升電池的能量密度;二是固態(tài)電解質(zhì)能阻隔鋰枝晶生長(zhǎng),材料應(yīng)用體系范圍大幅提升,為具有更高能量密度空間的新型鋰電...

固態(tài)電池指的就是固體電極和固體電解質(zhì)的電池，目前市面上重要存在的鋰離子電池內(nèi)置是是含有液態(tài)電解質(zhì)的。固態(tài)電池之所以如此受到歡迎，和它的能量密度較大大、安全性能良好好分不開(kāi)。固態(tài)電池的負(fù)極使用的是金屬鋰制作的，電解質(zhì)則是固體無(wú)機(jī)或高分子材料，能量密度可不是普通鋰離子電池可以相比的，會(huì)比鋰離子電池高...

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。 傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池與全固態(tài)鋰離子電池從出現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，全固態(tài)金屬鋰電池要早于液態(tài)鋰離子電池，只不過(guò)在早期，全固態(tài)金屬鋰電池的...

全固態(tài)鋰鋰電池之所以會(huì)讓國(guó)際巨頭們看中是因?yàn)樗型鉀Q目前困擾動(dòng)力電池行業(yè)的兩大“挑戰(zhàn)”——安全隱患和能量密度偏低問(wèn)題。全固態(tài)鋰電池相比于液態(tài)鋰離子電池所具有的優(yōu)勢(shì)包括： （1）全固態(tài)鋰鋰電池安全性能高 由于液態(tài)電解質(zhì)中含有易燃的有機(jī)溶劑，發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)溫度驟升容易引起燃燒，甚至爆炸，需要安裝抗溫升和防...

在鋰電池發(fā)展領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰離子電池商業(yè)化是國(guó)內(nèi)外熱門(mén)的發(fā)展方向之一，據(jù)相關(guān)媒體文章報(bào)道，歐美等國(guó)家現(xiàn)階段在鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)處于下風(fēng)，短時(shí)間內(nèi)追趕無(wú)望，因此其瞄準(zhǔn)了下一代固態(tài)鋰離子電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注于該領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)。全固態(tài)電池是行業(yè)認(rèn)可的下一代鋰離子電池技術(shù)，固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)有機(jī)電解...

固態(tài)電池是指使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)制造的電池，與現(xiàn)有的液態(tài)形式電池不同，是未來(lái)新能源汽車(chē)電池發(fā)展的主要方向之一。近日，大眾集團(tuán)公布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。按照國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，到2025年，...

鋰離子電池根據(jù)所用電解質(zhì)材料不同，可以分為液態(tài)鋰離子電池和固態(tài)聚合物鋰離子電池兩大類(lèi)。聚合物鋰離子電池所用的正負(fù)極材料與液態(tài)鋰離子都是相同的，電池的工作原理也基本一致。 液態(tài)鋰離子電池和固態(tài)聚合物鋰離子電池的主要區(qū)別在于電解質(zhì)的不同；鋰離子電池使用的是液體電解質(zhì)；而聚合物鋰離子電池則以固體聚合物電...