固態(tài)電池與鋰電池有什么區(qū)別？

固態(tài)電池從推出概念開始就因為其較高的能量密度和安全性備受電池行業(yè)的關(guān)注，被很多朋友拿來與鋰電池比較，但是對于不了解電池的朋友來說，很難理解固態(tài)電池與鋰電池有什么區(qū)別，下面就簡單來介紹一下吧。

從電池結(jié)構(gòu)原理和材料上來說：

固態(tài)電池相關(guān)于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點比較明顯。首先就是體積，由于不要電解液和隔膜，由固態(tài)電解質(zhì)取代，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會更小。其次就是重量方面，在使用固態(tài)電解質(zhì)后，石墨負(fù)極可用金屬鋰替代，以減輕負(fù)極材料的用量，使整個電池重量明顯減輕。同時，更高的安全性，更好的快速充電能力也是其較目前鋰離子電池的優(yōu)勢。固態(tài)電池的負(fù)極使用的是金屬鋰制作的，電解質(zhì)則是固體無機或高分子材料，能量密度可不是普通鋰離子電池可以相比的，會比鋰離子電池高出20%～30%不等。在集成進(jìn)電動汽車時，固態(tài)電池還具有結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)?？烧{(diào)、設(shè)計彈性大等利于整車集成的特點。

從裝車后的續(xù)航能力來說：

以目前電動汽車為例，目前使用鋰電池的續(xù)航里程為500公里左右，假如采用固態(tài)電池技術(shù)可以將其續(xù)航里程提升至750公里。但目前來說，受成本、技術(shù)方面的因素影響，固態(tài)電池短時間內(nèi)比較難實現(xiàn)商業(yè)化。由此可見，固態(tài)電池在單位體積能量密度方面要比鋰電池大，具有更大的電池容量。

安全性也是固態(tài)電池的另一大優(yōu)點。重要使用液態(tài)鋰離子電池選擇使用的液態(tài)有機電解液極其出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象，但是開始使用固態(tài)電池的話，電池的安全性能就可以大幅度的提升。清華學(xué)院副教授李亮表示，由于固態(tài)電池具備不易燃的特點，而且液態(tài)電池液也不會在其中出現(xiàn)，腐蝕性也是不存在的，電池的安全性因此也會更高。符合未來電池的發(fā)展趨勢。

目前來看，世界主流汽車制造商紛紛將電氣化視為未來發(fā)展要地，新能源汽車相對來說在電氣化領(lǐng)域布局并不算超前，但電氣化戰(zhàn)略影響不可謂不大。根據(jù)新能源汽車行業(yè)相關(guān)資料公布的電動化戰(zhàn)略發(fā)展情況，從各國在固態(tài)電池方面的布局來看，豐田技術(shù)較為領(lǐng)先，其2010年就推出硫化物固態(tài)電池，2014年該電池實驗原型能量密度達(dá)到400Wh／kg。截止到2017年二月，豐田固態(tài)電池相關(guān)專利數(shù)量達(dá)到30件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它公司。據(jù)豐田高管透露，豐田將在2020年實現(xiàn)硫化物固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。此外，三星也取得了一定成果，利用硫化物類固體電解質(zhì)試制出2000mAh、175Wh／kg的壓層型全固態(tài)二次電池。

國內(nèi)公司CATL在硫化物固態(tài)電池方面也比較成熟，目前正加速開發(fā)EV用硫化物全固態(tài)鋰金屬電池。另外，值得注意的贛鋒鋰業(yè)在近期完成了第一代固態(tài)電池研發(fā)中試線項目，其樣品已經(jīng)通過中汽研汽車檢驗中心的檢測，并且該項目在國內(nèi)無成功實踐先例，屬于國際領(lǐng)先的技術(shù)突破，預(yù)計在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。