為什么說(shuō)汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展就是鋰電池的發(fā)展？

在目前及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展方向毋庸置疑是鋰離子電池，PEVE 早就做出了要逐步放棄鎳氫電池并轉(zhuǎn)向鋰離子電池的戰(zhàn)略部署，只是這個(gè)過(guò)程有點(diǎn)長(zhǎng)。2008年05 月， PEVE 決定在日本靜岡縣湖西市投資新建生產(chǎn)下一代車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的工廠——貞寶工廠，2009 年08 月開(kāi)始生產(chǎn)5Ah/3.6V 方型NCA 電池產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)2 年的實(shí)證試驗(yàn)之后，2011 年豐田推出使用鋰離子電池的7 座普銳斯α（美國(guó)市場(chǎng)叫普銳斯V，車(chē)身尺寸比一般的普銳斯要大一號(hào)） HEV，配備的就是這種電池單元組成的電池包，年產(chǎn)能規(guī)劃是3.6萬(wàn)組（普銳斯α HEV 剛上市的一段時(shí)間里的日本市場(chǎng)月銷(xiāo)量都在1 萬(wàn)輛以上）。

對(duì)于目前這一代鋰離子電池技術(shù)，豐田基本上采取了放棄的態(tài)度，有需求的話就向松下采購(gòu)；對(duì)于能量密度更高的下一代鋰離子電池技術(shù)——全固態(tài)鋰離子電池以及下一代二次鋰電池技術(shù)——鋰空氣電池，豐田一直在下大力氣開(kāi)發(fā)。對(duì)于這兩種新型電池技術(shù)，豐田給出的商業(yè)化目標(biāo)是：2020 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，2030 年實(shí)現(xiàn)鋰空氣電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

寶馬的鋰離子電池合作伙伴目前共有3 家——韓國(guó)的三星SDI、臺(tái)灣的能元科技（E-oneMoli Energy）和中國(guó)大陸地區(qū)的ATL（東莞新能源），分別針對(duì)3 種不同的電池形態(tài)，其中，三星SDI 是方型錳系電池（正極材料以錳酸鋰為主，輔之以NCM 三元材料），能元科技是NCM 三元18650 圓柱型電池，ATL 是磷酸鐵鋰方型電池。

能元科技是寶馬第一款實(shí)證試驗(yàn)EV 車(chē)款MINI E 的電池供應(yīng)商，現(xiàn)在寶馬也還沒(méi)有放棄圓柱型電池路線，依然和能元科技保持著合作關(guān)系。ATL 是為開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)而選定的合作伙伴。三星SDI 是寶馬商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品選定的第一個(gè)電池合作伙伴，目前為止也是唯一一個(gè)。2014 年07 月，寶馬集團(tuán)和三星SDI 在首爾簽署合作備忘錄，擴(kuò)大雙方在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)方面的合作。三星SDI 將繼續(xù)為寶馬集團(tuán)供應(yīng)BMW i3、BMW i8，及其它混合動(dòng)力車(chē)型所需的單體動(dòng)力電池，并在合作中期進(jìn)一步提高產(chǎn)量，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的BMWi 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求；同時(shí)，雙方將合作推動(dòng)動(dòng)力電池科技的發(fā)展。