鋰電池快充技術(shù)成了人大代表會(huì)議的議題是真的嗎？

據(jù)安徽商報(bào)報(bào)道今年”兩會(huì)”，新能源汽車作為全國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)議題，電池續(xù)航能力和充電耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，依然是目前存在的短板，建議國(guó)家應(yīng)該加快研發(fā)力度?！靶履茉雌?a href="http://quebuenoqueestesaca.com/">鋰電池充電的便利性不足嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。另外，鋰電池快速充電技術(shù)不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40-60分鐘，慢則需要8-10個(gè)小時(shí)?！痹鴳c洪說(shuō)。

如合肥新能源電動(dòng)公交起步較早，早在2010年一月二十三日合肥公交集團(tuán)就開(kāi)通了18路公交線，該線由30輛純電動(dòng)汽車組成，成為世界上第一條純電動(dòng)汽車公交線路。不過(guò)在一線工作的李祥斌也坦言，多年的運(yùn)營(yíng)也集中暴露出了一些短板，最頭疼的就是公交車電池的續(xù)航能力。電池體積大，充電慢，儲(chǔ)存電量少，制約了新能源公交車的快速發(fā)展。比如，合肥一輛公交每天要運(yùn)營(yíng)300公里，但是當(dāng)前新能源電動(dòng)公交的電池續(xù)航里程在250公里左右，遇上堵車，可能只能跑200公里，一個(gè)班線要兩臺(tái)車才能完成，大大新增了運(yùn)營(yíng)成本。在純電動(dòng)汽車的牽引電機(jī)以及變頻器上加大研發(fā)力度，研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機(jī)裝備，以及省電、更高效的變速器，以此新增電池的續(xù)航里程。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

曾慶洪指出，盡管前景廣闊，但目前新能源汽車仍存在“充電難”、“充電慢等痛點(diǎn)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)，其中，公共充電樁數(shù)量為80.7萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁（隨車配建充電設(shè)施）數(shù)量為87.4萬(wàn)臺(tái)，車樁比例約為3：1。

要想新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展更順暢，增大續(xù)航能力、快充能力和充電方便性，讓汽車消費(fèi)者接受度更廣，認(rèn)可度更高，才可以讓新能源汽車走得更遠(yuǎn)。