新能源電池CTP技術(shù)是什么？

最近新能源電池CTP技術(shù)在媒體中出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，主要介紹的是在新能源汽車(chē)電源技術(shù)上，但是對(duì)于不了解新能源電池的盆友來(lái)說(shuō)， 電池CTP技術(shù)到底是什么呢？

新能源電池CTP技術(shù)主要有兩種技術(shù)路線：CTP也就是Cell to PACK的英文縮寫(xiě)，是電芯直接集成為電池包，從而省去了中間模組環(huán)節(jié)。目前CTP有兩種技術(shù)路線，一是采用完全無(wú)模組方式，二是以大模組替代小模組的方式。

一般電動(dòng)汽車(chē)上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）里，形成了“電芯-模組-電池包”的三級(jí)裝配模式。

最近比比亞迪推出的較熱門(mén)的刀片電池技術(shù)就是完全無(wú)模組技術(shù)方案的代表，是由長(zhǎng)度大于0.6米的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。因此，也有人稱(chēng)為“刀片電池”，這樣電池體積比能量增加50%，成本下降30%，續(xù)航里程達(dá)到600km，該電池就會(huì)采用CTP方式。

新能源電池CTP技術(shù)的另一種實(shí)現(xiàn)方式是以大模組替代之前小模組，并不是完全取消模組，而是把之前的小模組去掉側(cè)板，用扎帶連接起來(lái)，把模組做大，代表企業(yè)有特斯拉、寧德時(shí)代、蜂巢能源等。主要亮點(diǎn)是在模組與模組間采用一種套筒的連接方式緊貼在一起，同時(shí)套筒下有固定裝置與整車(chē)相連，這樣整個(gè)模組簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，也實(shí)現(xiàn)了輕量化。

從以上分析可以看到， 新能源電池CTP技術(shù)并不是很先進(jìn)的技術(shù)，無(wú)非就是采用大電芯和大模組，主要對(duì)電池包內(nèi)部的連接進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，省去了中間過(guò)程的零部件，從而簡(jiǎn)化裝配工藝和流程。

新能源電池CTP技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

新能源電池CTP技術(shù)能夠省掉或者減少組裝模組的端板、側(cè)板以及用于固定模組的螺釘?shù)染o固件，能提高體積利用率。由于零部件的減少，帶來(lái)重量的減少，因此質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車(chē)?yán)m(xù)航里程也能提高。

由于電池的組裝工藝更為簡(jiǎn)單，節(jié)省了人力、物力等制造成本，加上零部件的成本減少，電池包的成本也會(huì)降低。

但是 新能源電池CTP技術(shù)取消模組環(huán)節(jié)，也會(huì)帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn)。

新能源電池CTP技術(shù)對(duì)電芯一致性的要求更高，電芯由于充放電膨脹造成的形變和散熱性能變差兩個(gè)問(wèn)題需要在整個(gè)電池包層面進(jìn)行考量。

取消了模組，也取消了電芯發(fā)生熱失控在模組級(jí)別的防護(hù)；同時(shí)相應(yīng)的BMS采樣和控制策略也需要進(jìn)行更改。

另外 新能源電池CTP技術(shù)，一旦單個(gè)電芯發(fā)生故障，就會(huì)涉及到更換整個(gè)電池包，而不是之前只需更換某一個(gè)模組，維修成本會(huì)大幅增加。